[UNION] PORSCHE 917 K 1970 ex HELLER Réf MC 19 1500

ce montage m'a donné envie de chercher la Ferrari mais les prix sont déments

cateralp a écrit:[…] l'anglais John Wolfe qui s'est tué avec au premier tour des 24 heures du Mans 1969).

… John Woolfe, non ?

[…] il faut savoir que les premières longues étaient pratiquement inconduisibles , même les pilotes d'usine Porsche avaient peur à son volant, certains ne voulant même pas les conduire.

Même en roulant prudemment ? C'est un comble, en effet ! Du coup seuls les pilotes d'écuries osaient s'y lancer ? Et en compétition, en plus !

… John Woolfe, non ?

Oui tu as raison j'ai oublié un "o "

Au Nurbur, il y a eu 3 Porsche de prêtes et de présentées à la course. Seule une à pris le départ, finie 8éme. A ses débuts, cette 917 faisait peur sur CE tracé.

AU Mans, lors des essais un 3.22 est tombé, battant le record de piste!

Elle possède le record du tour le plus rapide de l 'histoire du Mans avec un 3.13 mais en configuration lignes droite sans chicanes. Il certain qu'il serait battu aujourd'hui dans cette config, car Toyota à fait un 3.14 avec chicanes...Mais bon, ils ne sont pas pas peu fier de détenir ce record!

Et puis de 71 à 88, c'est encore une 917 qui détient le record de vitesse à 38x km/h. C'est un moteur Peugeot qui le battra avec 405km/h...

DahliaBleue a écrit:

cateralp a écrit:[…] l'anglais John Wolfe qui s'est tué avec au premier tour des 24 heures du Mans 1969).

… John Woolfe, non ?

[…] il faut savoir que les premières  longues étaient pratiquement inconduisibles , même les pilotes d'usine Porsche  avaient peur à son volant, certains ne voulant même pas les conduire.

Même en roulant prudemment ? C'est un comble, en effet ! Du coup seuls les pilotes d'écuries osaient s'y lancer ? Et en compétition, en plus !

Bonsoir,
En fait, les premières 917 longues et courtes avaient différents problèmes aérodynamiques générant de l'instabilité à haute vitesse. Pour les courtes, la solution est venue d'une collaboration avec l'écurie de John Wyer qui avait installé les petits spoilers sur chaque côté à l'arrière qui augmentait l'appui aérodynamique. Pour les longues, F. Piech, qui croyait à la supériorité de celles-ci, avait fait modifier l'arrière pour augmenter là aussi l'appui aérodynamique. En fait c'est cette évolution qui avait causé la (relative) perte de ce modèle car il y avait trop d'appui finalement et sur les courses longues, les fusées du train arrière rendaient l'âme. À l'époque, pas d'informatique... Je crois me souvenir avoir vu cela sur Youtube dans une série "d'émissions" sur la 917. Je peux chercher si j'ai encore les marque-pages si ça intéresse quelqu'un.
À plus
Marcel

PS Puisque les Ferrari 512 ont été évoquées, quelqu'un racontera le gag des 25 voitures et du miroir ?

Bon, je n'ai pas résisté, voici le lien pour la première partie :

https://www.youtube.com/watch?v=Op738k6RRBo

Bonnes vues, c'est fabuleux !

Merci Marcel, je regarde ça à tête reposée.

Marcel-de-Biot a écrit:Bon, je n'ai pas résisté, voici le lien pour la première partie :



Bonnes vues, c'est fabuleux !

Merci pour ce lien ! Je comprends mieux, à présent, en quoi ce "monstre" pouvait faire peur aux pilotes !

Et pour bien se remettre en perspective il ne faut pas oublier que la voiture a été conçus a la fin des années 60. Les simulations informatiques pour aérodynamisme ce n'était pas vraiment ça.

paul-m a écrit:Et pour bien se remettre en perspective il ne faut pas oublier que la voiture a été conçus a la fin des années 60. Les simulations informatiques pour aérodynamisme ce n'était pas vraiment ça. ; )

En effet. Mais les lois de l'aérodynamique étaient assez bien connues (depuis la "goutte d'eau" jusqu'à la "taille de guêpe"). Lois bien maîtrisées par l'aviation.

Un après midi  complet pour mettre 4 décalques .....
Stop pour aujourd'hui ,j'ai utilisé mon capital patience .
En photo ce n'est pas trop moche , dans la réalité j'ai été obligé de mettre plusieurs coups de lame à certain endroits ,j'ai bu des litres d'assouplissant en faisant prendre les formes aux décalques avec langue , et les dessins des décalques par endroits sont une interprétation  de la réalité assez personnelle du dessinateur.
Si on compare la déco d'époque de la voiture avec celle de la voiture restaurée à ces couleurs c'est déjà pas exactement pareil
Comme je m'attendais à encore pire avec les décalques , j'ai au moins la satisfaction de voir que je vais pouvoir finir la déco , ce qui était loin d'être gagné au départ ....





Par contre pour restitué le bleu violet de la réalité , que cela soit appareil photo ou téléphone  bof

Elles sont superbes ces décals, Gilbert, cela valait le coup de ne pas lâcher l'affaire 
bravo !!!!
Jmichel 

C’est quand même pas mal Gilbert, les gros aplats sur des surfaces tourmentées c’est jamais facile.

Elle prends quand même une bonne tournure cette Porsche.

Elle commence à prendre allure cette auto ...

Merci à vous tous

C'est vrai Fabrice que les grands décalques sur des surfaces arrondies c'est souvent hard
Quand tu es sur une maquette moderne avec décalques récents ( qui en théorie vont mieux )  il y a le droit à l'erreur .Mais avec une vieille planche de 1998 achetée je ne me rappelle même pas où c'est une autre histoire

Pour revenir sur les problèmes de tenue de route des premières 917  il y a un sujet intéressant dans le numéro 42 ( janvier /mars 2020) de la revue AUTODIVA  écrit par la même personne qui a fait les 3 sujets sur Youtube .
A l'époque pas d'essai en soufflerie comme maintenant  les ingénieurs travaillaient avec la théorie et souvent des manières empiriques ( la photo hyper connue de la Matra 640 avec des morceaux de laine collés dessus le prouve )
Pour la 917 il y a dans l'article de la revue une anecdote qui ne manque pas de sel ! .Le problème de tenue de route du train arrière a été découvert  non pas par les ingénieurs de Porsche , mais par un ingénieur anglais de l'équipe de John Wyer pendant des essais privés en Autriche à l’automne 69 en observant ...les moucherons collés sur la voiture !!

belle déco ,superbe

Gorduche a écrit:belle déco ,superbe

Le charme des décos "hippies " des années 70
Il y a quelques années j'avais monté celle là , https://heller-forever.forumactif.com/t1975-porsche-917-k-1-24?highlight=porsche+917

Et la suite des moucherons...

Virtualrush a écrit:Et la suite des moucherons...

Bonjour
La voilà , extrait de l'article de l'excellente revue Autodiva ( je ne dis pas cela parce que c'est une revue crée par un Lyonnais , mais parce que c'est un peu comme le Fana de l'aviation dans son genre ,une revue pointue faite par des connaisseurs pour des connaisseurs )




extraits de l'article de d'Olivier Favre







La maquette que je suis entrain de faire est ma ...12ème 917  , il m'en reste encore en stock dont cette version le Mans 1969 peinte depuis deux ou trois ans ...Vu le boulot à faire dessus son montage ne sera pas dans la foulée de celle que je termine , mon prochain montage je le choisirai plus simple

Merci pour le partage Gilbert !!
Jmichel 

Génial l'article.

Oui, super intéressant. Merci Gilbert et bon courage pour la suite.

Tous les décalques verts sont en place , je pousse un énorme OUF ...

Même si maintenant il reste des retouches et petits décalques à poser , pour moi c'est comme si elle était finie , maintenant ce n'est plus que la routine qui ne peut plus être contrariée par des mauvaises surprises techniques .

Super travail. Magnifique auto.

cateralp a écrit:[…] extrait de l'article de l'excellente revue Autodiva […] […] La maquette que je suis entrain de faire est ma… 12ème 917  […]

Super ! Je commence à comprendre l'engouement suscité par ce "monstre" !