[AIRFIX] BLOHM & VOSS BV 141 B-1 Réf 03074

Bonjour à Tous,

Voici le BV 141 B-1, WNr 0210018, Skz GK+GH, trouvé à la fin de la guerre, à l'état d'épave, à Wenzendorf.
Ça ne se voit pas sur les photos, mais l'intérieur est complet, y compris l'armement offensif et défensif. J'ai monté un moteur BMW 801 et confectionné le ventilateur derrière l'hélice. Ce dont je suis le plus satisfait est le système de compensation des ailerons de gauchissement, système que l'on trouve également sur le BV 138, entre autres...














Jicéhem

J'aime bien l'allure cette drôle de chose volante. Mais techniquement c'était quoi l’intérêt?

paul-m a écrit:J'aime bien l'allure cette drôle de chose volante. Mais techniquement c'était quoi l’intérêt?

Dans chaque historique de cet avion, il est dit que c'était la recherche du plus grand champ de vision possible. S'il est vrai que l'avion a fait partie d'un programme d'avion de reconnaissance, force est de constater que le champ de vision est aussi important sur un avion comme le Fw 189 Uhu à cabine identique et fuselage bipoutre.
Personnellement, je pense que cet avion est la concrétisation des théories du Dr. Vogt sur les avions asymétriques.
En effet, sur un avion monomoteur à hélice classique une hélice qui tourne dans sens des aiguilles d'une montre (cas des moteurs allemands de l'époque), le couple engendré par l'hélice fait, par le principe d'action-réaction, tourner et se pencher l'avion vers la gauche. Ce couple est combattu par un calage soit du moteur, soit de la dérive ou les deux à la fois. Dans le cas du BV 141, c'est la résistance (ou trainée) engendrée par la cabine sur l'aile droite qui compense ce couple. Le phénomène de tangage engendré par l'action du souffle hélicoïdal de l'hélice sur le fuselage est également fortement diminué par le déplacement du centre de gravité classiquement positionné sur l'axe du fuselage vers un point situé entre le fuselage et la cabine.

Jicéhem

Fort bien expliqué Monsieur le professeur.
Un avion qui n a connus qu une présérie et qui ne donna pas de suite

L'effet de couple étant contrebalancé par le poste de pilotage. C'est plustôt bien vu. Par contre je ne suis pas convaicu par l'augmentation de la visibilitée. Surtout du coté gauche du poste de pilotage.

En tous cas merci pour l'explication.

paul-m a écrit:L'effet de couple étant contrebalancé par le poste de pilotage. C'est plustôt bien vu. Par contre je ne suis pas convaicu par l'augmentation de la visibilitée. Surtout du coté gauche du poste de pilotage.

En tous cas merci pour l'explication.

c est pour ça qu il tournait en rond ...

Jacques a écrit:Fort bien expliqué Monsieur le professeur.
Un avion qui n a connus qu une présérie et qui ne donna pas de suite

En plus des prototype BV 141 V1 à V3, les 25 exemplaires commandés ont bien été livrés et se départagent comme suit :
Présérie BV 141 A-01 à A-0( (V4 à V8), total 5
Présérie BvV 141 B-0 à B-010 (V9 à V18), total 10
Série BV 141 B-1 WNr 0210011 à 0210020, total 10

paul-m a écrit:L'effet de couple étant contrebalancé par le poste de pilotage. C'est plustôt bien vu. Par contre je ne suis pas convaicu par l'augmentation de la visibilitée. Surtout du coté gauche du poste de pilotage.
En tous cas merci pour l'explication.

Je pense que la recherche d'un grand champ de vision n'était qu'un prétexte.

Jicéhem

Tu n en avais pas présenté 1 au 48ème ? MPM ou HIPM ... ?

Jacques a écrit:Tu n en avais pas présenté 1 au 48ème ? MPM ou HIPM ... ?

Oui, tu as raison.
Suis ce lien :
https://heller-forever.forumactif.com/t2374-hipmblohm-u-voss-bv-141-b-1#15253

Jicéhem