[ESCI] DASSAULT MIRAGE F1-C Réf 4006

Voici un F1-C monté à la même période que le 2000. En fait à l'époque je voulais faire les appareils de début de série puis en monter d'autres en suivant l'évolution de la machine comme pour le 2000-C posté il y a peu. . Donc ce F1 n'a pas encore les diverses écopes et grilles.
Tout est fait en scrach car à l'époque je n'aimais pas la PE  :lol:  (pour répondre à un poto de la BA-128 qui se reconnaitra  :suspect:   :lol: ) donc, hormis les TB, sangles le reste ne représentaient peu de choses attrayantes à mon gout. Cela dit j'ai changé mon fusil d'épaule car cela a bien évolué.

didier nisi a écrit:Tout est fait en scrach car à l'époque je n'aimais pas la PE  

Bonsoir Didier,

Il est très beau. Bravo !

Je n'aime toujours pas la PE... :twisted:

Jicéhem

Jicéhem a écrit:

didier nisi a écrit:Tout est fait en scrach car à l'époque je n'aimais pas la PE  

Bonsoir Didier,

Il est très beau. Bravo !

Je n'aime toujours pas la PE...  :twisted:

Jicéhem

La PE a évolué depuis, sans être adepte à 100/100 je l'utilise quand même, regarde le montage de mon "Raiden" sur Fighters, le TB et les sangles sont en PE, pour le reste je suis fidèle au scrach.

didier nisi a écrit:... les sangles sont en PE, pour le reste je suis fidèle au scrach.

Les sangles, oui, je le concède, mais les tableaux de bord, toujours en scratch, si nécessaire, car la gravure en a énormément évolué également.

Jicéhem

Il est super et ton bleu DA une merveille

Félicitations Didier

Marc

Très beau rendu du bleu ...
Pareille pour moi si j utilise un peu les accessoires, photo dec et résine, je préfère le scratch ! Mes seul gros investissements, les décals !

Jacques a écrit:Très beau rendu du bleu ...
Pareille pour moi si j utilise un peu les accessoires, photo dec et résine, je préfère le scratch ! Mes seul gros investissements, les décals !

Ben j'en suis a virer petit à petit les décals. Sur le "Raiden" cité plus haut, je fais les hinomaru et les marquages de dérive en peinture.

De toute beauté. C'est sympa de pouvoir comparer un pré-série avec un opérationnel avec sa perche.
Vous êtes des dieux !!

HP

GAUDART a écrit:C'est sympa de pouvoir comparer un pré-série avec un opérationnel avec sa perche.

Bonjour Gaudart,

Sans la perche, ce ne sont pas des avions de présérie.
Présérie (prototypes) : N° 01 à N° 04
Mirage F1 C (sans perche) : N° 1 à N° 103
Mirage F1 C-200 (série 200 avec perche) : N° 201 à N°283. Les 201 est l'ancien N° 1.
Parmi ces derniers, 55, dont un démonstrateur, ont été transformés en F1 CT (le nombre derrière le trait de fraction indique l'ordre de transformation:
219/43, 220/42, 221/46, 223/41, 225/26, 226/18, 227/démonstrateur CT, 228/36, 229/8, 230/16, 231/53 232/38, 233/10, 234/12, 235/34, 236/47, 237/9, 238/14, 239/6, 241/28, 242/11, 243/15, 244/22, 245/17, 246/25, 247/20, 248/23, 249/24, 251/30, 252/29, 253/48, 254/5, 255/32, 256/31, 257/44, 258/35, 259/49, 260/37, 261/45, 262/54, dernier livré en 03.1996, 264/33, 265/40, 267/4, 268/50, 271/51, 272/39, 273/1, 274/2, 275/52, 278/3, 279/21, 280/7, 281/13, 282/19 et 283/27.

Le 269 est devenu F1 CR, N° 601, le 277 transformé en F1 CR, N° 602.

Jicéhem

Jicéhem a écrit:

GAUDART a écrit:C'est sympa de pouvoir comparer un pré-série avec un opérationnel avec sa perche.

Bonjour Gaudart,

Sans la perche, ce ne sont pas des avions de présérie.
Présérie (prototypes) : N° 01 à N° 04
Mirage F1 C (sans perche) : N° 1 à N° 103
Mirage F1 C-200 (série 200 avec perche) : N° 201 à N°283. Les 201 est l'ancien N° 1.
Parmi ces derniers, 55, dont un démonstrateur, ont été transformés en F1 CT (le nombre derrière le trait de fraction indique l'ordre de transformation:
219/43, 220/42, 221/46, 223/41, 225/26, 226/18, 227/démonstrateur CT, 228/36, 229/8, 230/16, 231/53 232/38, 233/10, 234/12, 235/34, 236/47, 237/9, 238/14, 239/6, 241/28, 242/11, 243/15, 244/22, 245/17, 246/25, 247/20, 248/23, 249/24, 251/30, 252/29, 253/48, 254/5, 255/32, 256/31, 257/44, 258/35, 259/49, 260/37, 261/45, 262/54, dernier livré en 03.1996, 264/33, 265/40, 267/4, 268/50, 271/51, 272/39, 273/1, 274/2, 275/52, 278/3, 279/21, 280/7, 281/13, 282/19 et 283/27.

Le 269 est devenu F1 CR, N° 601, le 277 transformé en F1 CR, N° 602.

Jicéhem

... redoutable mon conscrit ...

HP

GAUDART a écrit: ... redoutable mon conscrit ... HP

J'ai servi l'armée de l'air pendant un peu moins de trente ans en m'y suis intéressant à fond.

À la prochaine, mon conscrit,

Jicéhem

Merci J-C de tes précisions.
En effet j'ai bien parlé de début de série, comme chaque appareil le F-1 à beaucoup évolué, ajout d'écopes sur l'arrière du fuselage à la hauteur de dérive, puis écopes sous le fuselage, le F1C-200 a vu son fuselage rallongé entre le pare-brise et le radôme du radar pour l'ajout de la perche etc...
Il y a également eu 2 sortes d'aérofreins, ce n'est pas du à un effet d’aérodynamisme mais 2 fabricants au dire des mécanos que je côtoyaient lors de mes visites de base.
Le F1CR lui aura dans un premier temps le détecteur BF en haut de dérive puis recevra le Système Sherlock du CT et bien d'autres modifs. Vers 2005 il y aura 2 standard de réacteurs ATAR 9K50, de visu c'est la marguerite qui change (anneau de sortie réacteur) et d'une écope supplémentaire.
Un autre exemple, les feux de position en bout d'aile se verront déplacés sur et sous l'aile, enfin bref un F-1 n'est peut être pas le même que son voisin de parc.

didier nisi a écrit:Merci J-C de tes précisions.
En effet j'ai bien parlé de début de série, comme chaque appareil le F-1 à beaucoup évolué, ajout d'écopes sur l'arrière du fuselage à la hauteur de dérive, puis écopes sous le fuselage, le F1C-200 a vu son fuselage rallongé entre le pare-brise et le radôme du radar pour l'ajout de la perche etc...
Il y a également eu 2 sortes d'aérofreins, ce n'est pas du à un effet d’aérodynamisme mais 2 fabricants au dire des mécanos que je côtoyaient lors de mes visites de base.
Le F1CR lui aura dans un premier temps le détecteur BF en haut de dérive puis recevra le Système Sherlock du CT et bien d'autres modifs. Vers 2005 il y aura 2 standard de réacteurs ATAR 9K50, de visu c'est la marguerite qui change (anneau de sortie réacteur) et d'une écope supplémentaire.
Un autre exemple, les feux de position en bout d'aile se verront déplacés sur et sous l'aile, enfin bref un F-1 n'est peut être pas le même que son voisin de parc.

Salut Didier,

Tu connais parfaitement l'avion.

Jicéhem

Coucou c'est moi le poto de la "128" ... malheureusement , je n'y suis pas resté longtemps ( 2 ans ) puisque après , j'ai viré ma cuti et intégré la gendarmerie que je continue toujours à servir dans la réserve .
Ceci dit , ton F1 est magnifique .