LE PERIL JAUNE - Les vieux montages de Gabriele en 1/72

tres beau boulot

L'histoire de ce modèle est assez drôle. J'ai construit cet Airfix Spitfire Mk. Ia en 1987 que j'ai dû expérimenter des techniques que je n'avais jamais utilisées (à l'époque je peignais encore au pinceau). Quand il a été terminé, un de mes amis m'a demandé de le faire photographier pour un livre de maquettisme qu'il était sur le point de publier, et j'ai volontiers accepté.
   Alors il l'a emmené au studio du photographe de la maison d'édition (un célèbre professionnel). Le professionnel l'a mis sur le plateau de photos, a allumé les lumières et s'est mis au travail pendant que mon ami aidait à s'asseoir dans un coin. 
   À un moment donné, mon ami l'a entendu dire: "Mais pourquoi * # ° @ § *! ne pouvait-on pas focaliser plus là-dessus? " Puis mon ami l'a vu éteindre tout, allumer une cigarette et fumer trois de suite en 50 secondes. 
   Que s'était-il passé? Habitué à photographier la porcelaine de Capodimonte et les verres de Bohème, il avait donné toute sa puissance aux illuminateurs, et leur chaleur faisait littéralement fondre le plastique du modèle.
   Mon ami n'avait pas d'autre choix que de rapporter tristement les restes du pauvre Spitfire.
   Il n'a jamais osé en emprunter à nouveau.

belle histoire, joli modèle 
Jmichel  :pirat: :pirat: :pirat:

Triste anecdote pour les restes de ce beau Spit ...  ;)

:(

En 1991, un vieux kit Spitfire Mk.22 Hawk est venu dans ma main. A cette époque, si vous vouliez faire un Mk.22/24, la seule alternative était le kit Pegasus short-run. J'ai trouvé le kit Hawk infiniment supérieur en termes de fidélité à l'échelle, même s'il manquait les “wing scallops” typique de Spitfire, les  logements du train d’atterrissage,  etc.
   De plus, les séries de rivets qui couvraient "artistiquement" la surface des ailes (en une seule pièce) avait provoqué une série de léger rétrécissement du plastique au cours de l'opération du moulage qui simulait parfaitement l'effet de métal stressé entre nervure et nervure, et cela m'a fasciné . Dommage que l'effet ne soit pas visible sur les photos ...
    Je suis donc allé travailler, et c'était en fait un travail très exigeant. J'ai réussi à faire les wing scallops, à refaire tous les détails de la surface et à en ajouter d'autres comme le moteur et les canons d'aile. Mais j'ai été récompensé par la satisfaction d'avoir amené un vieux, voire un très vieux concept-kit au niveau standard de mon temps.

Magnifique travail ...  :D

Chapeau bas !

vraiment très beau .....je me mettre a la broderie......

Jacques, Sebast, Patrick, merci d'avoir pris le temps de regarder mes anciens maquettes.

ucontrol2000 a écrit:Jacques, Sebast, Patrick, merci d'avoir pris le temps de regarder mes anciens maquettes.

J aimerais bien avoir des anciennes comme ça ...  ;)

Bonjour Gabriele, chapeau bas l’artiste, quand je vois les bases de départ et ce que tu en as fait.

Ce sont tous des magnifiques modèles.

Un grand bravo.

Tôt ou tard, la tentation d'essayer une vacuforme vient (ou est venue une fois). 
   Elle m'est arrivée pour la première fois en 1989, avec la complicité d'un intrigant Supermarine 224 produit par Rareplanes. Je dois dire que je n'ai pas rencontré de grandes difficultés, grâce à la haute qualité du vacuform et au fait que j'avais épargné le problème du train d'atterrissage, compte tenu de la géométrie de conception. 
   C'était aussi la première fois que j'utilisais la couleur aluminium du SNJ, un produit que j'aimais avec tous les âme et que je regrette aujourd'hui ... :(

Je me régale de tes modèles

ya pas à dire, c'est beau!

Magnifique que ce proto ...  :D

encore un très beau modèle

Ce Supermarine Type 300 Spitfire Prototype était le dernier modèle que j'ai fini avant de quitter la maquettisme en plastique, en 1994.
   Je suis parti de la boîte du Mk.Ia Airfix habituel des années 80, en appliquant les quelques changements qui le différencient de l'avion de série. 
   Je me souviens que j'étais très indécis quant à la reproduire telle qu'elle apparaît sur les premières photos, avec l'avant toujours en aluminium non peint et sans les housses du train d'atterrissage; mais ensuite j'ai préféré la livrée grise classique, bien mieux documentée. 
   L'ancien moule Airfix avec les lignes de panneaux en relief était également précieux pour ce modèle, car ils sont très différents de ceux présents sur la série. Avec un moule moderne, avec des lignes gravées, j'aurais eu un travail beaucoup plus difficile.


[url=https://servimg.com/view/20159029/177][/url]

Encore un travail impressionnant ... 
Et pour le moteur tu t y prends comment ... ?

Jacques a écrit:Encore un travail impressionnant ... 
Et pour le moteur tu t y prends comment ... ?

Merci Jacques. Dans ce cas j'ai été facilité par le Merlin que l'Aeroclub produisait en métal blanc, et qui était un excellent point de départ.

ucontrol2000 a écrit:

Jacques a écrit:Encore un travail impressionnant ... 
Et pour le moteur tu t y prends comment ... ?

Merci Jacques. Dans ce cas j'ai été facilité par le Merlin que l'Aeroclub produisait en métal blanc, et qui était un excellent point de départ.

Ah j y ai pensé ... 

Pour te rappeler de leur gamme ...

https://heller-forever.forumactif.com/t11915-aeroclub-198-catalogue-198?highlight=aeroclub

https://heller-forever.forumactif.com/t3221-aeroclub-1993-catalogue-1993?highlight=aeroclub

Merci Jacques pour le peu de nostalgie que tu nous as donné. J'ai adoré les produits Aeroclub, en particulier les vacuforms; J'ai toujours un Miles Master short run que je déciderai tôt ou tard de monter (je déteste les short run kits).

Y a plus qu attendre ton MILES MAGISTER en montage ...  :D