DASSAULT ETENDARD IV M 1974 1/50ème Réf L500

Bonjour à tous,

Aujourd'hui, je considère que les rattrapages des surfaces et ajustements sont terminés... Je vais passer une peinture d'apprêt.
Ensuite j'attaquerai le "détaillage" (à minima) des trains d'atterrissage. J'attends la "camelote" adéquate... surtout pour la confection des vérins.



À bientôt.

Bonjour à tous,

Petit avancement des « travaux ».
Reconstitution des montants de verrière pas ou mal représentés avec de l'alu autocollant trouvé dans un magasin de bricolage local, ajout des disques de frein sur les roues et montage des pneus sur les jantes et collage des roues sur leur axe. Les jambes de train sont un peu trop longues, mais je les laisserai ainsi. Les trappes du train principal doivent être allongées ; c'est en cours...
Garder la verrière ouvrante telle que représentée par Heller, n'est guère possible. Donc, elle sera fixe et, en conséquence, je figurerai la vraie charnière en trompe-l'œil...

Il avance bien ton ETANDARD ...
Juste sur l antépénultième photo, le train avant donne une illusion bizarre ... Comme si il pliait sur l arrière  ... Et le train principal semble partir sur l avant d une manière importante ... 
Idem sur l avant dernière photo ...

Jacques a écrit:Il avance bien ton ETANDARD ...
Juste sur l antépénultième photo, le train avant donne une illusion bizarre ... Comme si il pliait sur l arrière  ... Et le train principal semble partir sur l avant d une manière importante ... 
Idem sur l avant dernière photo ...

Je suis entièrement d'accord pour le train avant. Je cherche une solution pour rectifier cette erreur de Heller...
D'après les plans de chez Dassault, l'inclinaison vers l'avant du train principal est bonne.

Oui c est juste que sur le train principale la photo "tiche" un peu cette inclinaison ... En plus il n y a pas les trappes ... D ou peut être ce visuel empliifé ...
Pour l avant coupé les vérins pour replacer la jambe droite et refaire les pièces ...  ?

https://assets.meretmarine.com/s3fs-public/images/2017-03/ee.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/43/Dassault_Etendard_IV_M.JPG

https://images.dassault-aviation.com/f_auto,q_auto,g_center,dpr_auto/wp-auto-upload/1/files/2018/06/DA00024011_Si.jpg

Su ces photos ça n'a pas l'air incohérent. Après pour le train avant, il me semble qu'il y avait un système pour cabrer l'assiette pour le catapultage, ce qui ramènerais la jambe vers l'avant ?

Jacques a écrit:Pour l avant coupé les vérins pour replacer la jambe droite et refaire les pièces ...  ?

Non, je ne le pense pas ; il y a déjà pas mal de corrections... Je m'y suis attelé et je pense que ça ira.

STEPH737 a écrit:Su ces photos ça n'a pas l'air incohérent. Après pour le train avant, il me semble qu'il y avait un système pour cabrer l'assiette pour le catapultage, ce qui ramènerais la jambe vers l'avant ?

Merci pour les liens vers les photos.
Cabrage au catapultage ? Plusieurs photos avec un angle différent entre la fourche et la jambe, semblent en attester.

1-L'angle des trains principaux parait bon
2-Le train avant est gonflé pour le catapultage et ce que tu as fait est tout à fait plausible.
;)

Bonsoir,

Soldier of fortune a écrit:1-L'angle des trains principaux parait bon
2-Le train avant est gonflé pour le catapultage et ce que tu as fait est tout à fait plausible.
;)

Merci, Soldier, pour tes remarques.
J'ai tout de même arrangé l'ensemble. Il en résulte que, définitivement, les jambes du train principal sont trop longues. J'ai installé les trappes et, bien évidemment, elles sont trop longues... Cependant, je n'y touche plus. J'espère qu'avec les charges alaires, l'ensemble paraîtra plausible.

13/5/22 :
Contrairement à ce que j'ai écrit ci-dessus, je suis obligé de "compresser" les jambes oléo, sinon l'allure finale ne sera vraiment pas très bonne et ce, par rapport aux charges sous les ailes.
En recoupant les documents sur l'Étendard IV M, j'en conclus que la maquette Heller représente le prototype N°01, mis partiellement aux standards de la série en 1958 ou 1959, en tout cas pendant la création de la maquette. Les autres prototypes (01 à 05) n'ont jamais eu les pièges à couche limite. Sur la maquette, ils sont trop longs, mais ça ne choque pas.
Donc, y a plus qu'à !

Re,

Voici l'ultime correction du train d'atterrissage.
J'ai quand même raccourci les jambes oléo de quelque 4 mm ! La fermeture des compas est désormais conforme aux schémas. Cela m'a permis de revenir à une longueur normale des trappes du train principal.
J'ai diminué l'angle que fait la fourche de la roue de nez avec la jambe de train. Cet angle est conforme à celui tracé sur le profil de l'avion au sol, dans le manuel de l'avion. J'ai fait pivoter la jambe elle-même au bon angle avec l'axe de vol de l'avion, conformément au profil déjà cité ; j'y ai ajouté la fourche en partie haute intégrant l'axe de rotation vers l'arrière.
Il reste pas mal de détails à ajouter avant de passer à la peinture... au pinceau.  
Place aux photos :

Beau boulot 

Bonjour à tous,

lagaffe92 a écrit:Beau boulot 

Merci, lagaffe92, et à vous autres qui avez critiqué (très positivement) ce montage, me permettant ainsi de rectifier d'importants détails.

bonjour à tous  et bravo!  Jicéhem la verrière est vraiment superbe  et l'allure générale de cette maquette  est toute pareille , je suis complétement fan de cet avion et tu lui rend bien hommage avec ton montage et tes modifications d'expert

amitié Olivier

oliwal88 a écrit:bonjour à tous  et bravo!  Jicéhem la verrière est vraiment superbe  et l'allure générale de cette maquette  est toute pareille , je suis complétement fan de cet avion et tu lui rend bien hommage avec ton montage et tes modifications d'expert amitié Olivier

Merci, Olivier pour tes compliments.
Amitié
Jean-Claude

Bonjour à tous,












J'ai "habillé" le siège du pilote pour faire illusion quand la verrière sera fermée définitivement :



La phase peinture approche...

Comme toi j aime bien refaire les montants des verrières avec de l alu ...

Bonjour à tous,

Voilà. Le montage de base est terminé.
L'Étendard IV M, N°01 n'ayant jamais eu les bouts d'ailes repliables, j'ai entièrement mastiqué la représentation de la découpe et des charnières.




La verrière est définitivement fermée et cela m'a permis de figurer sa vraie charnière.

Bravo, Jicéhem! Je ne peux qu’admirer l’attention et l’habileté avec lesquelles vous transformez un vieux kit médiocre en un modèle digne de l’exposition dans un musée.

Bientôt la peinture ... 
Mais tu appelles quoi sa vrais charnière  ?

Jacques a écrit:Bientôt la peinture ... 
Mais tu appelles quoi sa vrais charnière  ?

  Jacques  tu suis pas :D !!!sur cette photo charnière fonctionnelle mais façon jouet pas réaliste    sur les dernières photos  notre ami historien et expert  a bouché cela pour  réaliser une charnière conforme aux vrais appareils  

 et encore bravo! Jicéhem la verrière et bien plus belle comme tu l'a arrangée

amitié Olivier

Bonsoir,

Agrandissement d'une partie d'une photo, voici la représentation de la charnière de type "Mirage III" :


Sur un plan (trop petit trouvé dur la toile) du manuel de l'avion :


Je referai une meilleure photo plus tard.

Note : Le tout premier Étendard IV, N°01 (ne pas confondre avec l'Étendard IV M, N°01) est un avion avec le nez du Mirage III et l'arrière du Super Mystère B-1. Même les ailes sont assez proche de celles de ce dernier. Le train d'atterrissage est également très différent.
Deux vues de l'Étendard IV, N°01, outre l'allure générale, on découvre que ce proto était prévu d'être armé et que son train d'atterrissage est assez différent, surtout le train principal, très proche de celui du Mirage III (légère inclinaison des jambes vers l'intérieur). Les trappes des baies de roue sont solidaires des jambes :

(Photo GAMD)

La couverture d'Aviation Magazine, N°205. On reconnaît, de face, le pilote d'essai de chez Dassault, M. Roland Glavany.

Bonjour à tous,

Avant d'attaquer la mise en peinture de mon Étendard IV M, il me faut répondre à certaines obligations, ce qui fait qu'il y aura une période d'arrêt.
À bientôt.