PORSCHE 917K du Team GULF-WYER 1/24ème Réf L744

Je vient de terminer un montage d'avion. Comme prévu je me relance avec la Porsche 917K pour le concours.



Une belle boite même pas écorné trouvé sur le bon coin.

Et pour commencer la 917 en action.




Je part faire une petite revu de kit, me documenter sur l'historique et je reviens.

A+ Paul :D 

.

a suivre donc 

Joli joli tout ça.....à suivre....

Salut Paul: une très belle voiture que cette Porsche 917, je te souhaite bonne chance pour le concours. Pour info je suis présent ce weekend au salon du modélisme à Sallertaine à coté de Challans si ça te dit !!
hellerman85

Salut thierry. Désolé mais je ne pourrait pas être a Sallertaine ce week-end. Bonne expo et profite bien.

Et pour commencer une petite revue du kit.

Les éléments mécaniques.






Les éléments carrosseries.




Une grappe cristal




les pneus typique de l'époque pour Heller.
Coup de chance il me restait un train de pneu commandé chez Renaissance pour ma Lotus et qui ne se montait pas. Il remplacerons avantageusement les pneus en deux morceaux de Heller.




La planche de décals qui a plustot bien vieillit. Mais je vais surement la changer. Le fil de fer est destiné a la fabrication des suspensions.




la notice de montage est un monument a elle seule. Rien a voir avec les notices actuel.




L'ensemble reste des années après d'une très grandes finesse. Bien sur je m'attend a un montage sport. Ce n'est pas du Tamiya. Mais l'ensemble me parait extrêmement plaisant.

A+ Paul. :D

Bon montage Paul !

bon montage 

J'ai trouvé la même avec une boite en moins bon état. Je vais suivre attentivement ton montage et bon concours.

Bonsoir

Depuis que cette maquette est sortie il y a bien longtemps j'en ai monté 6 ou 7 , je te confirme que pour certains points le montage est un peu sport , mais c'est vraiment une belle maquette ...d'une auto fabuleuse
( j'avais fait un post avec la dernière que j'ai monté il y a un an ou deux ...j'en ai une autre actuellement en préparation  de carosserie sur ma table en ce moment ! )

Un peu d'histoire et de documentation.

Elle s'appelle 917K comme version Kourte!   En 1969 les premières version a carosserie longue ne tenaient pas la route. La faute a un aérodynamisme pas au point. Le probleme s’estompera par la suite.

Une autre anecdote. Le châssis tubulaire en aluminium pèse dans les 50 Kgs et est gonflé d'air sous pression. le but était de détecter les casses de châssis grâce a un manomètre relié au châssis. Ce qui en dit long sur la fiabilité des soudures de l'époque.

Le fameux châssis.

 


Autres choses les voitures pour être homologué devaient être équipées comme de voitures de routes ce qui explique sur certaines images la présence de deux sièges dans l’habitacle, d'un coffre et d'une clé de contact.

Sinon la voiture est équipé d'un 12 cylindres a plat a refroidissement air-huile, capable dans ses version les plus pointu d'emmener la voiture aux alentours de 380Km/heures. Le tout pour 800Kgs... Ca cause.

Un peu de documentation.

Le moteur en animation. (notez le double allumeur.)




Le redémarrage d'une 917K. (c'est long mais c'est bon.)




Et pour finir un lien vers ce qui sera sans doute ma bible de documentation. La voiture a été restauré mais apparemment dans les règles de l'art.

https://canepa.com/museum/1969-porsche-917k-015/
 


Fin de la parti facile.  :D  

A+ Paul.

On apprend plein de choses intéressantes sur ce Forum.
Merci Paul pour cette belle présentation.

Bonjour

Il faut  se souvenir qu'avec cet énorme coup de bluff de construire 25 de ces autos (le règlement était de  25 exemplaires  pour homologuer une auto  en catégorie sport ) Porsche a faillit " bouffer la grenouille" comme on dit et que Volkswagen a bien mis la main au porte feuille... 

Il y a cette photo très connue de la présentation des autos pour l'homologation qui est vraiment impressionnante .
Aucune de ces autos n' été conservé comme cela en version longue comme à son lancement ( même Porsche n'en a pas ) ce n'est que récemment qu'une (ou deux ?) on été reconstruites dans cette configuration  .
L'une porte le numéro de châssis 005 , mais en fait uniquement son identité puisque cette voiture a été coupée en deux complètement détruite à l'issu du premier tour des 24 heures du Mans 1969 .Donc la voiture actuelle est  totalement reconstruite.

paul-m a écrit:
Une autre anecdote. Le châssis tubulaire en aluminium pèse dans les 50 Kgs et est gonflé d'air sous pression. le but était de détecter les casses de châssis grâce a un manomètre relié au châssis. Ce qui en dit long sur la fiabilité des soudures de l'époque.

Bonjour,
J'ai la version Le mans 1971 (la Martini blanche n°22) à faire et j'espère la monter l'an prochain (encore des techniques de montage et peinture à perfectionner). La doc que j'ai mentionne le châssis "sous pression" avec le manomètre mais seulement pour cette n°22 dont les tubes du châssis étaient en magnésium, les alu n'étaient pas équipées de cela. À vérifier donc.
Et j'espère aussi un jour remettre la main sur cette version.
Bonne journée.
Marcel

cateralp a écrit:Bonjour

Il faut  se souvenir qu'avec cet énorme coup de bluff de construire 25 de ces autos (le règlement était de  25 exemplaires  pour homologuer une auto  en catégorie sport ) Porsche a faillit " bouffer la grenouille" comme on dit et que Volkswagen a bien mis la main au porte feuille... 

Il y a cette photo très connue de la présentation des autos pour l'homologation qui est vraiment impressionnante .
Aucune de ces autos n' été conservé comme cela en version longue comme à son lancement ( même Porsche n'en a pas ) ce n'est que récemment qu'une (ou deux ?) on été reconstruites dans cette configuration  .
L'une porte le numéro de châssis 005 , mais en fait uniquement son identité puisque cette voiture a été coupée en deux complètement détruite à l'issu du premier tour des 24 heures du Mans 1969 .Donc la voiture actuelle est  totalement reconstruite.

Oui j'ai vu cette photo lors de mes recherches. Les dirigeants de l'époque imposaient un nombre de voitures minimum, terminées et roulantes. A propos des N° de châssis il y a la page Wikipédia sur la 917  (En allemand mais traduisible facilement)
A la fin il y a un tableau récapitulatif de tous les châssis et de leur historique. :D

https://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_917

Une question. Le terme spyder pour une 917 correspond a quoi?

Marcel-de-Biot a écrit:

paul-m a écrit:
Une autre anecdote. Le châssis tubulaire en aluminium pèse dans les 50 Kgs et est gonflé d'air sous pression. le but était de détecter les casses de châssis grâce a un manomètre relié au châssis. Ce qui en dit long sur la fiabilité des soudures de l'époque.

Bonjour,
J'ai la version Le mans 1971 (la Martini blanche n°22) à faire et j'espère la monter l'an prochain (encore des techniques de montage et peinture à perfectionner). La doc que j'ai mentionne le châssis "sous pression" avec le manomètre mais seulement pour cette n°22 dont les tubes du châssis étaient en magnésium, les alu n'étaient pas équipées de cela. À vérifier donc.
Et j'espère aussi un jour remettre la main sur cette version.
Bonne journée.
Marcel

Uniquement sur le châssis en magnésium alors?

...Après vérification. Cette histoire d'air comprimé est cité dans la notice Heller d'époque. ;)

Le terme spyder désigne une voiture ouverte sans toit

cateralp a écrit:Le terme spyder désigne une voiture ouverte sans toit

comme ça alors?



Image issu du net. J'ignorais tout de cette variante.

Et pour rebondir sur le message de Cateralp, cette photo de Porsche alignées étaient une réponse à Ferrari et à la CSI.
En effet, Ferrari avait fait une photo de ses 512 mais devant un miroir... Quand la CSI a voulu voir les voitures pour les homologuer, Enzo Ferrari a expliqué que la moitié des voitures avaient été démontées pour stockage. À la suite de quoi a donc publié cette photo. Quand les représentants de la CSI se sont présentés, F. Piëch leur a proposé d'en prendre au hasard pour les démarrer montrant par là qu'il n'était pas dupe de la manœuvre de Ferrari et de la complaisance ou de la faiblesse (déjà à l'époque) de la CSI vis à vis de Ferrari. Et on connait la fin de l'histoire.
Bonne journée.
Marcel

Marcel-de-Biot a écrit:Et pour rebondir sur le message de Cateralp, cette photo de Porsche alignées étaient une réponse à Ferrari et à la CSI.
En effet, Ferrari avait fait une photo de ses 512 mais devant un miroir... Quand la CSI a voulu voir les voitures pour les homologuer, Enzo Ferrari a expliqué que la moitié des voitures avaient été démontées pour stockage. À la suite de quoi a donc publié cette photo. Quand les représentants de la CSI se sont présentés, F. Piëch leur a proposé d'en prendre au hasard pour les démarrer montrant par là qu'il n'était pas dupe de la manœuvre de Ferrari et de la complaisance ou de la faiblesse (déjà à l'époque) de la CSI vis à vis de Ferrari. Et on connait la fin de l'histoire.
Bonne journée.
Marcel

C'est une époque de "fou" avec des autos fabuleuses, comme tu le dis chacun avait essayé de tirer la couverture à lui pour pouvoir avoir des moteurs de 5 litres de cylindrée .Les magouilles et les colères du Commendatore sont célèbres ce qui fait tout le charme de ces époques du sport auto .( quoique cela n'ai guère changé , maintenant c'est Mercedes qui fait des caprices en F1 pour avoir des règlements qui lui soient  favorables ! )
Les " protos " avaient été limités à 3 litres ( Matra , Alfa Roméo)
En tous les cas à l'époque les gens de chez Heller étaient dans le coup en produisant la 917 et la 512S !

paul-m a écrit:

cateralp a écrit:Le terme spyder désigne une voiture ouverte sans toit

comme ça alors?



Image issu du net. J'ignorais tout de cette variante.

C'est cela .

Super ce post qui commence fort avec toutes ces anecdotes
:D
Bon montage et bon concours

Respect Gilbert et Marcel!!

Bonjour a tous.

Est ce que quelqu’un sait si ces deux référence de chez renaissance sont adaptables sont le kit heller? Il est impossible de joindre renaissance par le site.

http://www.renaissance-models.com/ter/index.php/autos-toutes-echelles/echelle-1-24/transkits/produits/1673-porsche-917k-gulf-1er-1000-kms-spa-70

Je pense que oui mais...

paul-m a écrit:Bonjour a tous.

Est ce que quelqu’un sait si ces deux référence de chez renaissance sont adaptables sont le kit heller? Il est impossible de joindre renaissance par le site.

http://www.renaissance-models.com/ter/index.php/autos-toutes-echelles/echelle-1-24/transkits/produits/1673-porsche-917k-gulf-1er-1000-kms-spa-70

Je pense que oui mais...

Appelles les tu auras une réponse fiable , c'est une boite artisanale tu aura quelqu’un au bout du fil sans avoir taper 1,2 3 4 ou 5 ,étoile