DELAHAYE Type 135 modèle 1938 ... Du scratch, du scratch, encore du scratch et toujours du scratch ! Réf 80707

Montage du moteur, phase 5:

Connections Delco et flûte de distribution:

   

Et maintenant, je m'attaque au côté tribord du moteur :


Fabrication du système de contrôle des papillons de gaz des carburateurs.

Je me suis inspiré entre autres, de cette photo trouvée sur le net:



Donc, un axe métallique, ici chromé, sur lequel 4 leviers sont fixés (3 pour les 3 pillons de gaz et 1 pour l'articulation avec la tringlerie d'accélération partant du pare-feu), vient se fixer sur le collecteur d'admission.
Il sera difficile au 1:24 de fabriquer des leviers aussi fins que sur le réel, donc j'ai fait un compromis, comme toujours en modélisme; fabriquer un truc qui soit ressemblant et qui fasse "illusion"

Donc j'ai utilisé:

- un tube laiton de 1 mm de diamètre, 0,6 intérieur environ, sur environ 17 mm de long
- de la feuille de laiton de 0.15 mm d'épaisseur, sans laquelle j'ai découpé 4 petites plaques rectangulaires, percées au préalable à 1 mm à une extrémité et 0.3 à l'autre
- de la pâte à souder
- Et mon mini chalumeau



Les quatre plaques ont été enfilées sur le tube laiton, aux endroits nécessaires, et soudées:



Puis les plaques ont été travaillées à la lime aiguille et progressivement dégrossies pour arriver, peu à peu, à une forme ressemblant à celle des leviers de la tige.
Ci-dessous, une étape intermédiaire:



Présentée face au collecteur d'admission et à c^té d'une pièce d'1 euros, pour donner une idée de la taille:

   

Puis fabrication des supports de fixation, que j'ai imaginés, faute de docs précis desquels s'inspirer:

   

Petit montage à blanc:

  

Ensuite fabrication des 3 leviers de commande des papillons de gaz situés sur les carburants:

Selon le même procédé:

- feuille de laiton de 0.18 mm
- Forêts de 0.3 et de 0.5
- ciseaux, lime-aiguilles et pinces
- Lunettes Loupe
- etc..

C'est tout pour ce soir, les gars

La solution était je pense de les découper, puis de poser le bas des lettres sur un scotche en laissant dépasser le haut ... Un coup d aéro en rouge mat puis brillant ... Puis tu collais ... 
A mon avis, il n y avait pas de risque d écaillage ... 
J aurais 3 lettrages en scratche à réaliser d ici peu ... Je pense qu une fois fait, je passerais par cette solution ...

Jacques a écrit:La solution était je pense de les découper, puis de poser le bas des lettres sur un scotche en laissant dépasser le haut ... Un coup d aéro en rouge mat puis brillant ... Puis tu collais ... 
A mon avis, il n y avait pas de risque d écaillage ... 
J aurais 3 lettrages en scratche à réaliser d ici peu ... Je pense qu une fois fait, je passerais par cette solution ...

Oui effectivement, c'est d'ailleurs ce qu'avait fait Marcel de Biot et c'est mieux
Tant pis, ce sera pour une prochaine fois, on apprends toujours à ses dépends

Montage du moteur, phase 6:

Côté doit toujours : pose du collecteur d'échappement, puis petit vieillissement avec des pigments rouille

   

  

Mon lettrage ne rend pas si mal que cela !

Côté gauche:
- La pompe à essence et sa tuyauterie cuivre d'arrivée et de départ d'essence ont été posés

Côté droit:
- Le collecteur d'admission et les carburateurs ont été collés sur le bloc moteur
- j'ai fixé sur le collecteur la tringlerie de commande des papillons de gaz
- puis installé les leviers de commande de papillons de gaz (corde piano 0.18 mm)
- Ainsi que la tuyauterie de répartition d'essence entre les 3 carburateurs a été installée (micro tube transparent de 0,22 mm de diamètre), collée avec des micro-gouttes de Micro Kristal Klear
- La tuyauterie cuivre qui part de la pompe a essence a été raccordée au premier carburateur (sur les photos trouvées sur le net, ça pouvait être le 3° en avant, le 2° du milieu ou le 1° en arrière)

 

 

 



Tout ce travail a été fait sous lunettes loupes, avec de multiples essais et perte de petites pièces (les leviers de papillon de gaz en particulier), mais au final rend pas trop mal
A l'oeil nu c'est plus aguichant !
le dessus des carburateurs a été chromé au stylo Molotov Chrome 2 mm

Prochaine étape; installation du moteur sur le chassis, dont je vous épargnerai le montage, car il n'offre rien de particulier à voir, rt est déjà bien détaillé dans les autres post consacré à cette voiture sur le forum.

Bonsoir à tous

Le moteur a été fixé sur le chassis, dont je vous ai épargné la construction, celle-ci n'ayant pas d'intérêt particulier, et ayant été maintes fois montrées dans d'autres fils de montage de ce modèle.
Le radiateur d'eau et le radiateur d'huile ont été fixés, et les durits d'eau reliant le moteur au radiateur d'eau ont été scratchées dans du fil électrique noir de 1mm, bien plus réaliste que les bouts de plastoc anguleux fournis par Heller.
L'arrivée d'essence depuis le réservoir vers la pompe à essence été installée, et elle sera prolongée ultérieurement sous le chassis, jusqu'au réservoir d'essence

   


  

  

C'est maintenant à peu près tout pour le moteur.
Il restera du détaillage à effectuer dans la baie moteur, une fois la cloison pare-feu installée, avec en particulier une tentative de reproduction du mécanisme d'accélération entre le pare-feu et la tringlerie de carburateur, le câblage de la bobine d'allumage jusqu'au Delco.

La suite au prochain épisode

Bonjour à tous

Cloison pare-feu et de séparation avec l'habitacle

La pièce fournie dans le kit est très finement gravée et riche en détails.
Certains d'entre eux collent avec la réalité, et d'autres carrément pas tandis que d'autres ne semblent avoir jamais existé si on se réfère aux nombreuses photos de baies moteur disponibles sur le net !
J'ai donc essayé de donner plus d réalisme à cet ensemble en me référant à ces documents.


- Pour le câblage électrique gravé sur le pare-feu: base jaune, jus noir





Et pour vous mettre l'eau à la bouche, ce qui suit ci-dessous m'a inspiré:

    

 C'est encore magnifique, bravo

CrazyCrank a écrit:Bonjour à tous

Cloison pare-feu et de séparation avec l'habitacle

La pièce fournie dans le kit est très finement gravée et riche en détails.
Certains d'entre eux collent avec la réalité, et d'autres carrément pas tandis que d'autres ne semblent avoir jamais existé si on se réfère aux nombreuses photos de baies moteur disponibles sur le net !
J'ai donc essayé de donner plus d réalisme à cet ensemble en me référant à ces documents.

Aussi:

- j'ai supprimé sur le pare-feu deux petits "pins", en ai jeté un dans la boîte à résidus et déplacé le second à la bonne place.

- J'ai fabriqué en scratch et ajouté sur le côté droit ce qui me semble être le réservoir à liquide de freins

- j'ai percé 3 trous sur la cloison pour passage de câbles

- J'ai augmenté un peu le câblage du sytème électrique dessous et au dessus de la boîte à fusibles

- J'ai tourné dans un ronde de laiton une trompe d'avertisseur sonore

- J'ai rajouté un collier de fixation pour la bobine d'allumage et rajouté le câble qui la connectera à la tête de Delco

- Et enfin rajouté le câble qui sort du pare-feu et se connectera sur le bas du bloc moteur, côté gauche, en avant de la pompe à essence.

Ensuite, mise en peinture:

- Pour le câblage électrique gravé sur le pare-feu: base jaune, jus noir

- Pour les brides métalliques de fixation de ce câblage: Stylo Motolov Chrome

- pour le réservoir de liquide de freins, fait en laiton: sur une base noir brillant, 2 couches de Tamiya jaune translucide , simulant l'aspect d'un liquide!de brun clair à travers un réservoir transparent .

Bonjour,
Bravo pour le travail très bien réalisé mais... à l'époque, il n'y avait pas d'assistance hydraulique au freinage. La commande de freins était à cables avec une démultiplication au niveau des raccords : il fallait des mollets pour arrêter ces véhicules. Sur une voiture "restaurée", peut être que cela a existé mais je n'ai pas d'infos à ce sujet.
Je peux rechercher sur mon ordi si j'ai encore les docs collectés quand j'avais monté cette maquette si ça t'intéresse.
Bonne journée
Marcel

Habitacle étape 1:


J'ai choisi pour les boiseries de simuler de l'acajou, et, m'inspirent largement de l'expérience de plusieurs autres modélistes (autos et vidéos sur Youtube), j'ai employé une technique sympa pour imiter ce bois


Tout d'abord j'ai mélangé plusieurs acryliques de chez Tamiya pour obtenir une base acajou:


- 36 gouttes de Hull Red XF9
- 18 gouttes de cuivre XF6
- 8 gouttes de jaune brillant X8
- 12 gouttes de rouge brillant X7

Et j'ai obtenu cela sur le tableau de bord:

 

 
 
 

 
 

Marcel-de-Biot a écrit:

CrazyCrank a écrit:Bonjour à tous

Cloison pare-feu et de séparation avec l'habitacle

La pièce fournie dans le kit est très finement gravée et riche en détails.
Certains d'entre eux collent avec la réalité, et d'autres carrément pas tandis que d'autres ne semblent avoir jamais existé si on se réfère aux nombreuses photos de baies moteur disponibles sur le net !
J'ai donc essayé de donner plus d réalisme à cet ensemble en me référant à ces documents.

Aussi:

- j'ai supprimé sur le pare-feu deux petits "pins", en ai jeté un dans la boîte à résidus et déplacé le second à la bonne place.

- J'ai fabriqué en scratch et ajouté sur le côté droit ce qui me semble être le réservoir à liquide de freins

- j'ai percé 3 trous sur la cloison pour passage de câbles

- J'ai augmenté un peu le câblage du sytème électrique dessous et au dessus de la boîte à fusibles

- J'ai tourné dans un ronde de laiton une trompe d'avertisseur sonore

- J'ai rajouté un collier de fixation pour la bobine d'allumage et rajouté le câble qui la connectera à la tête de Delco

- Et enfin rajouté le câble qui sort du pare-feu et se connectera sur le bas du bloc moteur, côté gauche, en avant de la pompe à essence.

Ensuite, mise en peinture:

- Pour le câblage électrique gravé sur le pare-feu: base jaune, jus noir

- Pour les brides métalliques de fixation de ce câblage: Stylo Motolov Chrome

- pour le réservoir de liquide de freins, fait en laiton: sur une base noir brillant, 2 couches de Tamiya jaune translucide , simulant l'aspect d'un liquide!de brun clair à travers un réservoir transparent .

Bonjour,
Bravo pour le travail très bien réalisé mais... à l'époque, il n'y avait pas d'assistance hydraulique au freinage. La commande de freins était à cables avec une démultiplication au niveau des raccords : il fallait des mollets pour arrêter ces véhicules. Sur une voiture "restaurée", peut être que cela a existé mais je n'ai pas d'infos à ce sujet.
Je peux rechercher sur mon ordi si j'ai encore les docs collectés quand j'avais monté cette maquette si ça t'intéresse.
Bonne journée
Marcel

Merci Marcel, pour ces précisions.
Tu vois, j'ai beau être fils de mécano, j'ignorais que j'écrivais un anachronisme
Ceci étant dit, on peut voir sur plusieurs photos de la baie moteur de Delahaye 135, restaurées ou non, ce petit réservoir à liquide, qui m'avait paru trop petit pour être un vase d'expansion , d'où mon interprétation (erronée)

Comme sur la photo ci-dessous par exemple:

Pour ton acajou, y a HUMBROL qui a 2 réf plus ou moins similaire ... Le n°9 en brillant et le 62 en mat ... 

https://heller-forever.forumactif.com/t6022-humbrol-199-nuancier-presentoir-peintures-199?highlight=humbrol

CrazyCrank a écrit:
Merci Marcel, pour ces précisions.
Tu vois, j'ai beau être fils de mécano, j'ignorais que j'écrivais un anachronisme
Ceci étant dit, on peut voir sur plusieurs photos de la baie moteur de Delahaye 135, restaurées ou non, ce petit réservoir à liquide, qui m'avait paru trop petit pour être un vase d'expansion , d'où mon interprétation (erronée)

Comme sur la photo ci-dessous par exemple:

Si on parle bien de la même chose, le boitier rectangulaire au centre du panneau, je pense que c'est plutôt un composant du circuit d'allumage type régulateur de tension. J'avais vu ce genre de chose par ailleurs (Ford mustang 1969) et sur la photo, il y a une connexion à la masse et surtout, pas de bouchon de remplissage. Ceci étant, je ne suis pas non plus mécanicien.
Est-ce qu'un membre restaurateur de véhicule dans le forum pourrait donner un avis ?

À plus

marcel

Sublime !!!!!
 

Bonsoir à tous

Petit retour sur le système de freinage des voitures, quelques données glanées et recoupées sur le net

Le brevet du rien hydraulique aurait été déposé en 1910 par Weight
Le premier système de marin à commande aurait été mis au point en 1919 par Lockheed (il utilisait d'ailleurs le fameux liquide qui a pris le même nom de marque)
La première voiture à en bénéficier aurait été une Rolland-Pillain, mais son usage fut utilisé en série sur les Chrysler dès 1924.

En 1938, le freinage assisté à commande hydraulique existait donc bien, y compris en France.

Mais les Bugatti type 50 en 1932 utilisaient encore le système de freinage à câbles, mais avec assistance par démultiplication .

Reste à savoir si Delahaye, en 1938 pour la 135 dont nous traitons ici avait déjà utilisé ce système ou pas... s'il y a des historiens sur le forum, je suis intéressé par leur avis

C'est encore moi... 
Du coup, j'ai recherché dans ma doc de l'époque:
-Cette citation est tirée du document de Jean-Marc Moliard "Coupé Chapron 1948 sur châssis Delahaye 135 Ms" (https://docplayer.fr/10522807-Coupe-chapron-1948-sur-chassis-delahaye-135-ms-jean-marc-moliard.html).
"Les freins furent également restaurés dans le souci d’apporter une sécurité
passive incontestable à notre voiture. Le fonctionnement des freins est assuré par
un palonnier placé sous le châssis, actionné par la pédale de frein dont le bras de
levier a une longueur de 25 cm, le tout agissant sur des câbles d’aciers reliés aux
mâchoires. L’accrochage aux mâchoires est obtenu grâce à un cylindre en acier
serti sur le câble."
Si tu veux, je t'envoie le doc en mp.
Je joins aussi une photo montrant le passage des câbles vers l'arrière :


J'espère que cela va t'aider.
Et pour l'électricité :

Le boîtier "mystère" pourrait donc être celui du rupteur, sous toutes réserves. Et je ne sais plus d'où vient ce schéma.

En tous cas, cela n'enlève rien à la qualité de ton travail: je suis envieux de ton rendu du bois et de la propreté du montage.

À plus

Marcel

Marcel-de-Biot a écrit:C'est encore moi... 
Du coup, j'ai recherché dans ma doc de l'époque:
-Cette citation est tirée du document de Jean-Marc Moliard "Coupé Chapron 1948 sur châssis Delahaye 135 Ms" (https://docplayer.fr/10522807-Coupe-chapron-1948-sur-chassis-delahaye-135-ms-jean-marc-moliard.html).
"Les freins furent également restaurés dans le souci d’apporter une sécurité
passive incontestable à notre voiture. Le fonctionnement des freins est assuré par
un palonnier placé sous le châssis, actionné par la pédale de frein dont le bras de
levier a une longueur de 25 cm, le tout agissant sur des câbles d’aciers reliés aux
mâchoires. L’accrochage aux mâchoires est obtenu grâce à un cylindre en acier
serti sur le câble."
Si tu veux, je t'envoie le doc en mp.
Je joins aussi une photo montrant le passage des câbles vers l'arrière :


J'espère que cela va t'aider.
Et pour l'électricité :

Le boîtier "mystère" pourrait donc être celui du rupteur, sous toutes réserves. Et je ne sais plus d'où vient ce schéma.

En tous cas, cela n'enlève rien à la qualité de ton travail: je suis envieux de ton rendu du bois et de la propreté du montage.

À plus

Marcel

Merci pour ces infos Marcel
Donc pas de freins hydrauliques sur les Delahaye 135, même en 1948
Quant au boîtier dont tu parles, il y a méprise de ta part avec ce dont moi je voulais parler !
J'ai bien dit que j'avais rajouté un petit réservoir, sur le côté droit du pare-feu, en dessous du faisceau de câble électriques, qui contient bien un liquide brunâtre, comme le montre la photo que j'ai mise à l'appui.
Puisque ce n'est pas un réservoir de liquide de frein, de quoi peut-il s'agir ?

Reprenons, SVP, après cette digression...

Habitacle, étape 2:

Sur les photos ci-dessous, à gauche un des sièges avant fournis dans le kit, à comparer avec, à droite, celui que je souhaite obtenir:

   

Comment faire ?

il y avait bien la solution de rectifier le siège du kit, en diminuant la hauteur du dossier, rectifiant le haut de celui-ci, mais il fallait aussi modifier le bord antérieur de l'assise, trop arrondi aux 2 angles....bref, beaucoup de Putty, de ponçage, de poussière etc....

MAIS, comme j'avais acheté deux kits de la Talbot Lago Record, j'ai jeté un oeil aux sièges avant que j'avais en rab':



Et j'ai trouvé que ces derniers avaient une forme beaucoup plus proche de celle que je voulais obtenir ! Mais toutefois trop large


Alors, c'était parti pour un peu de chirurgie !

J'ai utilisé: 

- une scie-rasoir
- Du profilé plastic demi-rond de 2 mm
- de la feuille plastic de 0,5 mm
- un Exacto avec lame neuve
- Diverses limes
- de la colle Mr Hbby Mr Cement S
- et pas mal d temps

Processus:

1/ J'ai d'abord séparé l'assise et le dossier du siège Talbot
2/ Puis j'ai réduit la largeur de chaque pièce obtenue, de 2 mm:
- sur dossier et assise, il y a 8 bandes centrales parallèles
- J'ai sur chaque pièce, supprimé les 2 bandes parallèles centrales, en gardant l'entourage tel quel
- puis coupé chaque partie en 2 égales au milieu de l'entourage des bandes parallèles
- puis réduit la largeur de l'entourage des bandes de environ 1 mm par le milieu, de chaque côté
- Et enfin rassemblé chaque moitié, en interposant du demi-rond de plastic entre chaque demi-pièce
- De cette façon, j'ai réduit la largeur de chaque siège avant de 2 mm
3/ Ensuite j'ai utilisé carte plastique, que j'ai découpé et incurvé pour obtenir la partir arrière du dossier des sièges

Quelques Photos seront plus explicites que ce long descriptif:



 
 
 
 
 
 
 
Si on compare avec le siège du kit Delahaye:







Ensuite, j'ai rebouché, poncé, surfacé etc. pour combler les creux et arrondi les angles avant de l'assise, et voilà ce que j'ai obtenu:
 


La suite dans pas longtemps

Très beaux detaillages sur cette 135

c'est du sacrée boulot,bravo

Merci les gars pour vos commentaires

Habitacle étape 3: Travail sur la banquette arrière...

La chose fournie dans le kit est absolument irréaliste et trop simpliste
Aussi, je me suis inspiré de la photo suivante pour l'améliorer:


 


 
 
 





 

Bonjour à tous

J'ai passé pas mal de temps à mélanger différentes teintes Tamiya, en faisant des essais sur des chutes de grappes, pour obtenir la couleur la plus proche possible de celle qu'arbore la sellerie sur la photo ci-dessous:

Cela n'a pas été facile car la teinte change une fois sèche et selon l'éclairage

 
 


 
 
 

 
 

 
 
 

Bonsoir à tous

Habitacle étape 5: Poursuite de la mise en peinture et de la déco.

Les parties non en boiserie des panneaux latéraux ont été peinte du même bleu que les sièges, puisqu'il s'agit aussi de cuir.



    
 
  
 
J'ai vieilli toute la sellerie avec un jus brun très dilué, puis effectué un brossage à sec, et j'ai passé les poignées et manivelles de portes au Molotov Liquid Chrome à l'aide de la pointe effilée d'un cure-dent .



Les fenêtres seront, en temps utiles, polies à l'intérieur comme à l'extérieur, avec les 3 Tamiya Compounds.


Il reste maintenant

- à scratcher le frein à main et le levier de vitesse (en fait le levier permettant de passer de marche avant à marche arrière), ces pièces étant cassées ou irréalistes sur la grappe.
- à fabriquer les 2 platines de sièges avant qui manquent et à tout nickeler
- à scratcher les pédales (qui sont juste gravées sur le plancher de l'habitacle sur le kit)

La suite au prochain épisode

Bonjour à tous

Habitacle étape 6:

 

Put*** j'ose plus toucher à la mienne !